日本貨物鉄道（株）は、国際物流について取り組み内容をまとめた。
同社では、中国を中心とした東アジア圏と日本を結ぶ最短の動線を考慮し、福岡（タ）駅、北九州（タ）駅を拠点としたサービスを進めている。
時間に正確な鉄道と高速船を組み合せ、“小ロット”に対応するＪＲコンテナ（１２フィート）の活用により、“多頻度”、“少量”、“定時性”の高い国際版SCMに対応しており、輸出入貨物に使用される20フィート、40フィートコンテナと比較して、ＪＲコンテナはバニング、デバンニングが不要であり、リードタイムが大幅に短縮されるため、ドアーツードアーサービスで優位性があるとしている。
オペレーションの効率化のため、コンテナ船への直接積卸しを可能にする「フラットラック」（ＪＲコンテナ３個を積載可能）を開発している。
しかし、今後の課題として、 ＪＲコンテナはＩＳＯ仕様でないため、特別な通関手続きを要し、コストアップや商機を逸する原因となっあｔり、輸送量の飛躍的拡大を図るためには、中国・韓国側のフォワーダとの連携強化が不可欠としている。
また、 輸入コンテナではは40フィートコンテナが主流となっており、国内鉄道輸送の利用区間が著しく限定されおり、これまでの「ＳＥＡ＆ＲＡＩＬサービス」から一歩進めて、「ＲＡＩＬ＆ＳＥＡ＆ＲＡＩＬサービス」（ＣＯＳＣＯ、韓国鉄道公社）の商品開発を図る必要があるとしている。
なお、国際的な地球環境問題の高まりの中で、鉄道貨物輸送の果たす役割は大きく、国が推進する「アジア・ゲートウェイ構想」（東アジアとの高速国際一貫輸送の展開）にも対応していくという。
