SAPジャパン（株）は、日産自動車（株）がSAPの調達ソリューション「mySAPサプライヤ・リレーションシップ・マネジメント」（以下：mySAPSRM）を海外関係会社も含めてグローバルに導入し、本社などで本格稼動を開始した、と発表した。
今回の「mySAPSRM」導入にあたってSAPが独自開発した入札エンジン「SAPSRM2.0直材ソーシング」が、部品調達領域におけるより現実的な効果指標管理を支援し、日産自動車内の業務効率向上に貢献する。
SAPが新たに投入した「SAPSRM2.0直材ソーシングシナリオ」は、「mySAPSRM」を構成するコンポーネントのひとつである「入・応札エンジン」で、完成車メーカーの中でも世界で初めて採用された。
日産自動車は、この「SAPSRM2.0直材ソーシング」を活用することによって、部品調達領域における独自の効果指標管理を図り、購買業務を高付加価値業務へと発展させていく。
日産自動車は従来の分散した調達システムを、mySAPSRMによってグローバルの調達システムに統合するにあたり、コードの統一化を世界規模で図るという、「マスターコード」管理体制を実現した。
これは世界の各拠点にまたがった各種コードを、統一した調達システムで一元管理する仕組みで、世界自動車産業でも類のない極めて画期的なシステム。
1999年に仏ルノーとの包括提携を発表した日産自動車は、2000年4月より、経営再建を目指した3ヵ年計画「日産リバイバルプラン（以下：NRP）」を実施。
ドラスティックな企業努力によって当初の予定より1年早い2002年3月に目標を達成した後に、新たな3ヵ年計画である「日産180（以下：N180）」を始動させ、販売拡大や企業利益率向上をグローバルな視点から追求してきた。
このような経営強化策の一環として、同社の情報システム部門では4つの事業領域を設定し、組織化しました。その一部であるGRM（グローバル・リソース・マネジメント）領域において購買業務の見直しを図る「GTOP21」(GlobalTotalOnlinePurchasing21stCentury)を立ち上げた。
「GTOP21」の狙いは、同社事業のグローバル化に伴い、国内や海外拠点、子会社、取引先までをも包括的に巻き込んだグローバル調達体制の強化することによって、業務全体の効率化を図ることだった。具体的には、調達システムをグローバルで統合化することによって、取引先の選定からモニタリング、価格設定に至るまでのすべてのプロセスを透明化し、部分最適から世界最適の調達体制を目指すというもの。
2002年3月に始動した「GTOP21」の対象となったのは、量産部品、アフターセールス部品、試作部品など同社製品のライフサイクルに関わる全ての部品。
日産自動車では、「GTOP21」に伴い導入された「mySAPSRM」を、国内連結4社、海外3社、さらに1000社以上にのぼる取引先で採用し、調達システムの可視化と効率化の向上を目指す。
「mySAPSRM」は、まず2003年7月に日本にて稼動を開始。
次いで2003年9月にはメキシコ現地法人で稼動しました。さらに、2004年1月には欧州日産自動車会社、3月には北米日産会社で稼動している。
日産自動車では、今回の「mySAPSRM」導入が、購買・調達に係る社員の工数削減と、指標管理による査定能力の向上、サプライヤ情報の一元管理という、3つの効果をもたらすものと期待しており、サプライヤの立場からみても、競争の公平性、透明性を確保する上で有効であるとみている。
