T2は2月25日、レベル4自動運転トラックを用いた幹線輸送サービスの実現に向けて、関東ー関西間を1日1往復する運行を実証し、連続運行に必要なオペレーションを確認したと発表した。
＜実証の様子＞
レベル4を見据えて設立した「自動運転トラック輸送実現会議」に参画する物流事業者7社（佐川急便、鈴与、西濃運輸、日本郵便、福山通運、フジトランスポート、三井倉庫ロジスティクス）が実証に協力。
48時間以内に関東ー関西間を2往復する運行を達成したほか、一般道を運行する各社のトラックにコンテナを移し替える手順なども確かめた。
＜実証のフロー＞
実証は1月27日から29日にかけて実施。無人運転（高速道路）と有人運転（一般道）を切り替えるためにT2が設置を進めている「切替拠点」の利用を想定して行った。
神奈川県厚木市と京都府八幡市にある物流施設を「切替拠点」に見立て、高速道路はT2のレベル2自動運転トラック、一般道は鈴与とフジトランスポートのトラックで運行。
複数台での運行を前提に、T2のトラック2台が関東と関西をそれぞれ発着地とし同時に実証を行った結果、約48時間以内に1台当たり2往復を達成した。
さらに、自動運転トラクターの導入を見据え、T2のトラック（スワップボディタイプ）から各社のトラックへコンテナを移し替えるデモンストレーションを行い、詳細な手順やリードタイムも確認した。
現状では、ドライバーの拘束時間は1日当たり最大15時間と定められているため、関東ー関西間では片道の運行が限界となる。
T2が2027年度に実現を目指すレベル4自動運転トラックを用いた幹線輸送サービスならば、ドライバーがトラックに乗車する必要がなく往復運行が可能となり、輸送能力は2倍に高まると見込んでいる。
