日本郵船（以下：NYK）とジャパン マリンユナイテッド（以下：JMU）は7月5日、共同検討していた液化天然ガス（以下：LNG）を主燃料とする20万トン型撒積船のコンセプトデザインが完成したと発表した。
デザインについて一般財団法人日本海事協会（以下：NK）の検査を受け、基本承認（AiP: Approval in Principle）を取得した。
＜AIP証書の受け渡し、写真左からNK 重見業務執行理事副会長、JMU 佐々木取締役専務執行役員、NYK 吉田経営委員＞
LNGを主燃料として使用することにより、二酸化炭素（CO2）等の温室効果ガス（GHG）の排出量は一般的な同じサイズの撒積船に比べ約30％の削減が可能となる。
酸性雨等の原因となる窒素酸化物（NOx）は約80％、硫黄酸化物（SOx）は、ほぼ100％排出量を削減する効果があり、LNG燃料は一般的な重油に代わる次世代クリーン燃料として普及が期待されている。
本船は、JMUがこれまでに開発した20万トン型の撒積船（重油を主燃料とする）の設計がベースであり、その特徴である低GHG排出性能とLNG燃料利用によるGHG排出削減効果を合わせることで、国際海事機関（IMO）で定められている船舶のGHG排出に関するエネルギー効率設計指標 （EEDI）のうち、大型撒積船では厳しいとされるPhase3（Phase0から30％削減）を大幅に上回る、約40％の削減を可能とする。
今年4月に開催された第72回海洋環境保護委員会（MEPC72）で採択された、GHGについてのIMOストラテジーにも大きく寄与するもの。
LNG燃料タンクとLNG燃料供給システムの装備と配置に十分配慮し、従来の同じサイズの撒積船に比べ、追加装備の重量増加があるにも関わらず、貨物倉容積、積高の増加と燃費低減を達成する船型。
本船型のコンセプトデザインがNKからAiPを取得したことにより、環境負荷低減型大型撒積船の商談が可能となった。
