DHLグループの貨物専門部門であるDHL Global Forwarding（DHL）は、企業がより強靭なサプライチェーンの構築を目指す中、東南アジアでは陸上貨物が引き続き重要かつ増大する役割を果たすだろうと述べた。
＜DHL Global ForwardingのEVトラック＞
DHLは、「Highway to the Future: Navigating the Road Freight Opportunities in Southeast Asia（未来へのハイウェイ：東南アジアにおける道路貨物輸送の機会をナビゲートする）」と題した新しいホワイトペーパーで、企業が貨物の輸送モードに俊敏性と柔軟性を求める中で、単一またはマルチモーダルソリューションとしての道路貨物の役割を概説している。
「過去数年間、ベトナム、タイ、マレーシアで力強い輸出成長が見られた。現在、ベトナムは東南アジア最大の輸出国であり、マレーシアは半導体ハブとしての地位を強化している。タイは、特に電気自動車（EV）セクターにおいて、自動車分野で大きな進歩を遂げている。
スワンナプーム空港フリーゾーン3にある新しいDHLインターナショナルマルチモーダルハブでは、タイが地域の貿易ハブとしても浮上している。簡素化されたプロセスにより、商品を複数の輸送モードで輸送できるようになり、生産の一部を東南アジアに拡大または移動しようとしている企業にとって、この国はさらに魅力的になる。
前回のホワイトペーパーでは、パンデミック時の道路貨物の利用が台頭してきたことに焦点を当てていたが、新しいホワイトペーパーでは、航空貨物と海上貨物が世界的に正常化しているにもかかわらず、なぜ道路貨物の利用が依然として重要であるかを強調している」と、DHL Global Forwardingのトーマス・ティーバー東南アジアおよび南太平洋CEOは述べている。
ベトナム、タイ、マレーシア、シンガポールなどの国々は、道路、空路、海路のいずれかで貿易が行われるため、特に接続性の選択肢が有利になる見込みだ。これらの国々はまた、世界の主要経済国と有利な貿易協定を結んでいる。
デジタル化とインフラの改善により、道路貨物輸送を前進させる
レジリエントなサプライチェーンを構築することの重要性が増す中、セキュリティ、安全性、安定性が懸念されている。出荷状況や道路状況をリアルタイムで可視化し、洞察を得ることで、俊敏性と透明性を高めることが求められている。東南アジアの高度なセルラーネットワークは、センサーやGPSユニットによる道路貨物のリアルタイム監視を可能にし、貨物の位置と到着時間を正確に予測することを顧客に提供している。
グローバル企業がサプライチェーンを多様化する一方で、中国企業も製造拠点をこの地域に拡大している。マッキンゼーのレポートによると、2023年、中国の東南アジアへの投資は240億米ドルに達した。これらの投資は、特にカンボジア、ラオス、タイ、ベトナムなどの市場において、この地域が世界的な製造ハブとして重要性を増していることを浮き彫りにしている。これらの国々は、物流に不可欠な交通インフラの改善または拡張を発表または実施している。例えば、2021年、ラオスはビエンチャンと中国の昆明を結ぶ新しい鉄道を開通させた。また、タイは新しいDHLインターナショナル・マルチモーダル・ハブを開設し、さまざまな輸送モードでのタイへの貨物の出入りを容易にした。
「東南アジアの鉄道や道路のインフラを改善するためのこれらの投資は、中国から東南アジアへの輸送が空路よりも安価で速いことが多いことを意味する。道路貨物は、マルチモーダルソリューションにおいて重要な役割を果たす。輸送モードを組み合わせて商品を移動させることで、海上貨物に比べてドア・ツー・ドア(DTD)のリードタイムが短縮され、航空貨物よりも大幅に低コストになる」と、DHL Global Forwardingのブルーノ・セルモーニ東南アジア担当ロードフレイト&マルチモーダルソリューション責任者は述べている。
政府の政策が国境を越えた貨物の合理化を支援
東南アジア地域における政府のイニシアチブは、国境を越えた出荷を効率化する機会を提供してきた。域内の国々も、国境問題の解決、インフラ改善への協力、手続きの合理化を試みている。
ASEANの税関輸送システム（ACTS）のようなイニシアチブは、プロセスを合理化し、事務処理をさらに削減することを目的としている。2023年、ASEAN加盟国全10か国の税関当局は、ASEAN認定経済事業者相互承認取り決め（AAMRA）を共同で承認した。この協定は、加盟国内で一貫性のある透明性のある取引環境を確立する。AAMRAは、認証基準を世界税関機構（WCO）のSAFEフレームワークに合わせ、ASEAN内の認証AEOの迅速な貨物通関と優先的な取り扱いを確保している。
地域協定以外にも、この地域の国々は、国境を越えた商品の移動を促進するために独自の措置を講じている。例えば、カンボジアとベトナムは協力して、混雑した検問所の1つに車線を追加している。
アジアで拡大する持続可能な道路輸送へのシフト
International Data Corporationのレポートによると、アジアに拠点を置く組織の45％が、2026年までにサプライチェーンにおける統合的なサステナビリティを運用すると言われている。トラック、飛行機、船舶、列車などの貨物輸送は、世界の温室効果ガス排出量の約８％を占めている。
より持続可能な道路輸送に向けた推進が必要だが、大きな課題が待ち受けている。「持続可能な陸上輸送のためのASEAN地域戦略」では、グリーンフレート政策と措置の3つのカテゴリーが強調されている。
1.空荷の輸送の削減、物流センターや貨物交換の導入などの物流の最適化
2.鉄道や水路などのマルチモーダルの使用
3.効率の向上、低転がり抵抗タイヤ、または代替燃料によるトラックの緑化 (CO２削減）
しかし、これを達成するには、荷主、自動車メーカー、政府のロードマップが連携して取り組む必要がある。
「持続可能な道路貨物ソリューションには課題があるが、特にトラックの緑化に関しては、多くの機会がある。電気自動車のトラックが増え、DHLのヨーロッパでバイオ燃料が使用され、水素燃料などの今後の技術がテストされている。もちろん、どのような解決策も、民間部門と公共部門の包括的なパートナーシップが必要。政府は適切な政策とインフラを設定する必要があり、自動車メーカーは実行可能な商業的選択肢を提供する必要があり、私たちのような物流プレーヤーはこれらのソリューションを採用する必要がある」とセルモーニ東南アジア担当ロードフレイト&マルチモーダルソリューション責任者は説明する。
例えば、DHL Global Forwardingは最近、タイのバンコクに電気自動車を導入し、年間8万5000ｋｇのCO2排出量を削減すると発表した。これらの初期車両は、月間2万8000kmを超える走行距離を走行し、約1000ｔの貨物を顧客に届けている。
「道路貨物に関する議論は、現在、その関連性とコストから離れて、今後の道路をスムーズにするインフラストラクチャと政策に関する他の課題に移っている。しかし同時に、多くの顧客は、道路貨物をマルチモーダル戦略の重要な要素として認識している。そのため、DHLを含む物流企業は、地域のトレンドに積極的に適応し、予測することが不可欠。そのためには、顧客の特定のビジネス環境を正確に理解する必要がある。地域のダイナミクスによってもたらされる独自の変化にソリューションを合わせることで、アジアのロジスティクスの未来を形作ることができる」とトーマス・ティーバー東南アジアおよび南太平洋CEOティーバーは付け加えた。
■ホワイトペーパー全文
https://lot.dhl.com/road-freight-opportunities-southeast-asia/
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