三菱造船は3月21日、メタノール燃料ロールオン・ロールオフ貨物船（RORO船）計3隻を、トヨフジ海運、宮崎産業海運、日徳汽船向けに追加受注したと発表した。
＜契約調印式の様子（左から順に、トヨフジ海運 武市 栄司社長、宮崎産業海運 宮崎 昇一郎社長、日徳汽船 日浦 公徳社長、三菱造船 上田 伸社長）＞
3隻は山口県下関市の三菱重工業下関造船所江浦工場で建造され、2028年度より順次完成して引き渡される予定。
長さ約168.0m、幅約30.2m、総トン数約1万5750トンのこの船は、乗用車約2300台の積載能力を有している。
船首には風防スクリーンと垂直ステムを採用して推進抵抗を低減、高効率プロペラおよび抵抗低減型高性能舵を組み合わせた同社独自の省エネシステム技術により燃費を改善する。
主機関には、メタノールとＡ重油それぞれを燃料として使用できる高性能デュアルフューエルエンジンを搭載し、トヨフジ海運所有の既存重油船と比較して、輸送単位あたりのCO2排出量の20％以上削減を見込んでおり、環境負荷の低減に貢献する。将来的には、グリーンメタノールを活用することで、ライフサイクルを含めたCO2排出量のさらなる削減につなげていくことも可能。
メタノールを燃料とするRORO船は世界を航行する外航船ではすでに運航が開始されており、日本国内を航行する内航RORO船の建造としては2024年6月に三菱造船が受注したメタノール燃料RORO船2隻に続くものとなる。
また、従来船に比べて積載台数を大幅に増やし、１航海当たりの輸送能力が増えることで、配船スケジュールに余裕が生まれ、乗組員の休暇、休息時間の確保により働き方改革に貢献する。
三菱造船は、引き続き、陸上輸送のCO2削減、人手不足・働き方改革を背景とした海上モーダルシフトのニーズ拡大に対して、燃費性能・環境性能に優れ、顧客の安定運航に資するフェリーやRORO船を建造していくことにより、ビジネスパートナーとともに多様な社会課題を解決していくとしている。
■新造船の主要目
船種：ロール・ロールオフ貨物船
全長：約168.0m
全幅：約30.2m
総トン数：約1万5750t
車両台数：約2300台
航海速力：最大21.0ノット
三菱造船／トヨフジ海運向けRORO船の命名・進水式を下関で実施
